在2007年12月14日于南京舉辦的第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)上，與會(huì)專家就如何實(shí)現(xiàn)道路暢通這一焦點(diǎn)問題展開了熱烈的討論。

    東大交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒提出的“一路一線直行式”公交系統(tǒng)構(gòu)想引起了大家的關(guān)注。

    王煒此次在會(huì)上提出的設(shè)置“一路一線直行式”公交系統(tǒng)的構(gòu)想，主要是為了提高道路的利用率。他介紹，現(xiàn)在我們城市的同一條道路上，往往會(huì)行駛七八種不同路線的車，而且通常會(huì)停靠在一個(gè)站點(diǎn)，各條線路屬于不同的公司，很難協(xié)調(diào)，因此常常出現(xiàn)公交站臺(tái)一會(huì)兒冷清一會(huì)兒擁堵的狀況。如果將同一條道路上的各路公交統(tǒng)一劃歸一家公司所屬，實(shí)行所謂的“一路一線”，就便于協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一調(diào)配，均勻發(fā)車，這樣既可以提高道路使用效率，也可縮短等車時(shí)間。

    不過，王煒表示，實(shí)行“一路一線直行式” 公交系統(tǒng)要建立在城市格局狀如棋盤的基礎(chǔ)上。一個(gè)棋盤狀城市，有明晰的經(jīng)路和緯路，每條路上的公交車歸屬一家公司。無論到城市的哪個(gè)角落，只要換一次車就可以到達(dá)。有專家提出，北京、西安都屬于棋盤狀城市，南京道路并不規(guī)整。對(duì)此，王煒說，“一路一線直行式” 公交系統(tǒng)不一定在全城推出，南京有些地段的路橫平豎直，可以先行試點(diǎn)。